Maison de l’architecture arabe et africaine, Tanger

Maison de l’architecture arabe et africaine, Tanger

Youssef Lahkim (mandataire) + Khalid Ait El Madani + Ghazal Banan + Chamss Doha Oulkadi

Lauréat du concours pour la réalisation à Tanger, au sein du projet Malabata Hills, de la 1ère Maison de l’Architecture en Afrique et dans le Monde Arabe
« Nous avons considéré l’ensemble du bâtiment comme une place publique au croisement des chemins et au coeur
du site Malabata Hills. »

- Le belvédère urbain

 

    La première Maison de l’Architecture en Afrique et dans le monde Arabe sera construite à Tanger. C’est l’architecte Youssef Lahkim qui a remporté le concours de réalisation du bâtiment, lancée par Archimedia pour le groupe immobilier KLK Khayatey Living. En collaboration avec BOM Architecture, le jeune architecte Youssef Lakhdim a été choisi parmi les 55 architectes qui ont pu se hisser jusqu’en final. Il propose un bâtiment aux lignes simples et structurées. Ainsi, le programme du projet se divise en trois programmations différentes. Il y a d’abord le musée de la maison de l’architecture, puis les logements et enfin le pôle commerces-bureaux. Le tout construit sur 2 hectares;

      “Le site est dans une position stratégique perpendiculaire à la médina. Ainsi, l’orientation de la maison de l’architecture constitue la première ligne structurante du projet et cadre la vue sur la médina ainsi que sa baie” explique les architectes dans une note d’intention.Le toit de la maison de l’architecture a été pensée de manière à ce qu’il soit un espace public. Grâce aux jeux topographiques et aux toitures accessibles, les visiteurs peuvent s’y balader facilement. Ce bâtiment est considéré comme un belvédère urbain qui offre une vue imprenable sur la ville de Tanger.

Destruction de la maison de Hassan Fathy

Destruction de la maison de Hassan Fathy

La maison de Hassan Fathy dans le village de la « Nouvelle Gourna » près de Luxor est la cibe d’une grande dégradation. Suite à une négligence de plusieurs années, cette maison a été sujet au pillage et au vandalisme.

مطار بكين العملاق 2019

مطار بكين العملاق  2019

المصمم :

Architect: Zaha Hadid Architects

الموقع : بيجين ، الصين

المساحة الاجمالية : 313000 م2

السعة : ٧٢ مليون مسافر / السنة

في ريف بكين بناء مطار جديد عملاق بمواصفات حديثة يتوقع أن يكون من بين المطارات التي تستقبل أكبر عدد من المسافرين في العالم. وقال المدير التنفيذي لمشروع مطار داشينغ الدولي لي جيانهوا إن المطار الذي يهدف إلى تخفيف الضغط عن مطار بكين الذي يكاد يستنفد طاقته الاستيعابية سيفتتح في حزيران/يونيو 2019.

وعندما يعمل بكامل قدراته في 2025 سيكون لدى المطار وهو الثالث في بكين، ثمانية مدرجات وسيتمكن من استقبال 72 مليون سائح سنوياً. وأضاف لي المسؤول في مجموعة بكين للإنشاءات الحضرية خلال جولة مع الصحافيين في الورشة أن "كل مراحل البناء نفذت في المهل المحددة أو حتى قبل ذلك وكل التقنيات التي نستخدمها مطابقة للمعايير الدولية".

مطار الملك عبدالعزيز الدولي الجديد.. بجدة مدينة متكاملة

المصمم :

تصميم شركة "أتكنز" البريطانية

الموقع :جدة /السعودية

المساحة الاجمالية : 105 كيلومتر مربع

السعة : 80 مليون مسافر

يصنّف مطار الملك عبدالعزيز الدولي بحلته الجديدة وبتصميمه الفريد، كأهم الموانئ الجوية على المستوى الإقليمي، مكتسباً تلك الأهمية من محافظة جدة ذات القيمة الاقتصادية والسياحية.

ومع هذه الأهمية التي تحظى بها جدة، فقد وَجَبَت مواكبتها بميناءٍ جوي عالي الطراز ومكتمل الخدمات، ومضاهٍ لأفضل المطارات في العالم، وهو ما روعي تحقيقه في مشروع مطار الملك عبدالعزيز الدولي الجديد، الذي يقع على مساحة تقدر بـ 105 كيلومترات مربعة.

ومن هذا المنطلق حرصت هيئة الطيران المدني على أن يكون المطار الجديد ضمن أكبر المطارات في منطقة الشرق الأوسط وآسيا، وأن يضم العديد من المنشآت والمرافق التي تخدمه تشغيلياً.

وجاءت الحاجة لإنشاء مطار جديد نظراً للإقبال المتزايد على مدينة جدة وارتفاع أعداد المسافرين من عام لآخر بشكل يزيد على الطاقة الاستيعابية للمطار الحالي، إضافة إلى التطور المتسارع الذي تشهده حركة النقل الجوي في المنطقة، لذا كان الطموح القائم لدى الهيئة أن يستحوذ على حصة كبيرة من حركة النقل الجوي والترانزيت، وأن يصبح مطاراً محورياً يربط الشرق بالغرب، لذا تقرر أن يشتمل المشروع على 3 مراحل.

وتهدف المرحلة الأولى إلى استيعاب 30 مليون مسافر سنوياً، وفي المرحلة الثانية إلى استيعاب 43 مليون مسافر سنوياً بحلول عام 2025م، فيما يستوعب في المرحلة الأخيرة 80 مليون مسافر سنوياً بحلول عام 2035م.

وتتضمّن المرحلة الأولى مجمع صالات الركاب وأبراج المراقبة والخدمات المساندة، فيما تقام صالة المسافرين بمساحة 720 ألف متر مربع بطاقة استيعابية 30 مليون مسافر سنوياً، وتخدم الرحلات الداخلية والدولية و220 كاونتر لخدمة المسافرين مع 80 جهاز خدمة ذاتية للمسافرين ونظام آلي لنقل ركاب الرحلات الدولية داخل مبنى المطار ونفق يوصل للمرحلة الثانية ونظام مناولة الحقائب الآلي، وكذلك 46 بوابة منها 25 للرحالات الدولية و13 للرحلات المحلية، إضافة إلى 8 بوابات للاستعمال المزدوج، و94 جسراً متحركاً للطائرات بمعدل جسرين لكل بوابة، بالإضافة إلى ثلاثة جسور طراز "F A380".

وتتضمن ذات المرحلة 4 صالات لركاب الدرجة الأولى ورجال الأعمال (2 محلي و2 دولي) وفندق لركاب الترانزيت يضم 120 غرفة وبرج المراقبة الجوي بارتفاع 136م، كأحد أعلى أبراج المراقبة في العالم، إضافة إلى برج دعم المراقبة الغربي، فضلاً عن المعدات والأنظمة المتكاملة المساندة ومحطة إطفاء وإنقاذ ومركزي معلومات متكاملة بشبكة ألياف ضوئية، وخطط للمرحلة الأولى تجهيز المطار بساحات وممرات الطيران والطرق والأنفاق والجسور ومراكز المنافع والبنية التحتية ومركز نقل الركاب والخدمات المساندة تشتمل على ممرات جانب الطيران بطول 25 كلم وساحات جانب الطيران تصل 1.7 مليون متر مربع إجمالي وثلاث مراكز منافع رئيسية وتوفر طاقة 415 ميجا فولت أمبير وأنظمة تكييف ومياه صرف والخدمات المرتبطة بمبنى المطار وشبكة المرافق والخدمات بطول كلي 9 كم وشبكة الطرق المؤدية للمطار 36.5 كم طول متضمنة طريقاً سريعاً وكباري وأنفاقاً ومواقف للسيارات متعددة الطبقات بسعة 8200 سيارة ومواقف أرضية متسعة ومركز نقل الركاب ومحطة لسكة الحديد للربط مع خط السكة السريع الذي يربط مكة المكرمة والمدينة المنورة وحقلاً وخزانات وقود الطائرات وشبكة توزيع الوقود ومشتلاً لخدمة أعمال تشجير المطار والخدمات التجارية للعامة ومسجداً مميزاً.

الطرق ومداخل المطار بدورها أولتها الهيئة العامة للطيران المدني بالتنسيق مع أمانة محافظة جدة وإدارة الطرق والمرور اهتماماً بالغاً، من خلال إنشاء طريق سريع يربط طريق الحرمين بطريق المدينة، وموازٍ لطريق النزهة الحالي، ليكون واجهة مستقلة للمطار الجديد تتعامد عليه جميع مداخل المطار الجديد التي يتم إنشاؤها حالياً من خلال 6 جسور تصل النسيج العمراني لمدينة جدة بالمطار الجديد، وتسهم في تسهيل حركة السير والتنقل.

وروعي في تصميم المطار الجديد أن يكون مؤهلاً للحصول على جائزة (LEED) التي تُمنح للمشاريع الصديقة للبيئة، ويشمل ذلك مراعاة العناصر البيئية في استخدام وتدوير الطاقة والمياه واختيار المواد الإنشائية بالإضافة إلى اعتماد الإنارة التي تستخدم تكنولوجيا (L.E.D) بدلاً عن إضاءات الهالوجين؛ للتخفيف من انبعاث الحرارة وبالتالي توفير الطاقة والتبريد وتحسين الأداء في التشغيل والصيانة.

العمارة و التعليم حقل أخضر حلزوني للأطفال

العمارة و التعليم: حقل أخضر حلزوني للأطفال

الهيكل المعماري متعدد الوظائف الذي يتجاوز الغرض الترفيهي البسيط. يقع هذا المشروع في Dongnai ، فيتنام ، وهي مدرسة تقدم ملعب في الحديقة الحلزونية والأشجار. هذا الفضاء يسمح للتنفس في وسط حي مصنوع من المباني الرمادية والبيتومين الحزين. وبالتالي فإن هذا الامتداد الإيكولوجي مفيد للمجتمع الحضري بأسره ، والذي يُعطى مثالية لإشعاع وتنوير المشهد القاتم.

بالإضافة إلى ذلك ، يسمح هذا الملعب بجانب تعليمي. الأطفال في الصف الأمامي ليشهدوا نمو المحاصيل. وبالتالي يتم تخصيص مساحة للفواكه والخضروات ، مما يجعل من الممكن معرفة المزيد عن الزراعة. بالنسبة للعشاق الحضري المحبوسين 

في وسط الأبراج الخرسانية ، فهذه طريقة تعليمية ممتعة لجعلها أقرب إلى الطبيعة

محطات المستقبل

شاركت شركة الهندسة المعمارية UNStudio مع شركة hardt ، وهي شركة تكنولوجيا أوروبية ، في تقديم رؤية لـ "محطة المستقبل". الخطط ستشهد hyperloop تستخدم لتوفير النقل بين أمستردام وفرانكفورت في 53 دقيقة فقط. يقول بن فان بيركل ، المهندس الرئيسي ومؤسس UNStudio: "لا يشكل التحسن فقط بديلاً واقعياً وقابلاً للحياة للطيران ، بل سيحدث ثورة في السفر". "سيوفر أوقات سفر سريعة للغاية مع روابط مباشرة بين المدن ، مما يتيح طرقًا جديدة تمامًا للعمل وإنفاق وقت فراغنا ، وهذا بدوره سيؤدي إلى العديد من مزايا التبادل الاقتصادي والبيئي والمعرفة."

عرضت الخطط في أوترخت في الطبعة الأولى من HyperSummit ، وهو الحدث الذي ركز على إمكانية تحقيق النمو الكبير في أوروبا. تطويره كبديل مستدام للسفر الجوي ، يستخدم hyperloop التكنولوجيا التي تعمل بالطاقة من خلال الألواح الشمسية ويمكن أن توفر الطاقة اللازمة لتزويد نفسها بالطاقة. وهي تنوي أن تكون أول نظام نقل كهربائي 100٪ من أي وقت مضى ، والذي يمكنه نقل عدد كبير من المسافرين من مدينة إلى مدينة بأقصى سرعة وأوقات الرحلات غير المسبوقة.

دُعي فريق UNStudio للعقود المستقبلية للانضمام إلى برنامج تنفيذ Hyperloop القوي للمساعدة في دمج النظام في المدن والبلدات ذات الأحجام المختلفة وفي مواقع مختلفة داخل هذه المدن. رداً على ذلك ، وضعت الشركة خططا لمركز نقل الحركة المفرط - وهي محطة تم تصورها كسلسلة من مكونات الفسيفساء التي يمكن أن تتكيف مع مجموعة من السياقات الممكنة: مركز المدينة ، حافة المدينة ، أو المجاورة لمركز البنية التحتية الموجود ، مثل المطار.

وستشمل الشبكة النمطية شبكة فائقة السرعة وشبكات إقليمية أخرى ، والتي ستربط المناطق الحضرية والمراكز الهامة (مثل الموانئ والمطارات) بالشبكة فائقة السرعة. داخل المحطة ، المنصات منحنية وليست متعامدة ، في حين أن التكوين يعني أن كل وحدة يمكن أن تحمل وظيفة مختلفة - من تسجيل وصول الأمتعة أو رصيف الدراجة ، إلى الرعاية النهارية للوالدين أو حدائق الجيب الصغيرة.

ويعتقد المهندسون المعماريون أن محطات الوقود يمكن أن تعمل كبطاريات للطاقة الشمسية ، مما قد يؤدي إلى الابتعاد عن الاعتماد على محطات الطاقة المركزية وإلى تخزين الطاقة التي تربط الشبكات المحلية الصغيرة. ويشرح بن فان بيركل قائلاً: "في المستقبل القريب ، ستعمل المباني كبطاريات ، لتوفير الطاقة ليس فقط لتلبية احتياجاتهم الخاصة ، ولكن أيضًا من أجل وسائل الراحة العامة ووسائل النقل العامة المحيطة".

سرعة النظام - 600-1000 كيلومتر في الساعة ، أو 370-620 ميل في الساعة - تسمح أيضاً بنقل الأغذية الطازجة ، أو حتى الأدوية ، إلى المراكز الحضرية ، في حين يمكن إعادة تجديد المخزون بسرعة أكبر بكثير. كما يقول فريق التصميم أن الشبكة يمكن أن تؤدي إلى شبكة من مساحات التعلم المتنقلة ، التي تربط بين مختلف المؤسسات. يتصور أن أماكن العمل سوف تتجمع أيضًا حول محطات hyperloop ، حيث تصبح المحاور أماكن اجتماعات طبيعية للعمال المشغولين.

وقد أظهرت الأبحاث أن رحلة شاقة محتملة بين أمستردام وفرانكفورت قد تستغرق أكثر من 50 دقيقة بقليل ، أي أقل بكثير من القطار أو الطائرة. الطريق ، الذي يقيس 450 كيلومترًا أو 280 ميلًا ، يمكن أن يحمل أكثر من 48 مليون مسافر سنويًا. وتشير التقديرات إلى أن المنطقة الشديدة توفر بديلاً مستدامًا لما يقرب من 2 مليون مسافر من الطائرات على أساس سنوي ، مما يوفر 83،690 طنًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سنويًا.

يستخدم نظام hyperloop الدفع الكهربائي لتسريع حركة الركاب أو البضائع من خلال أنبوب في بيئة الضغط المنخفض. سيارة مستقلة ترفع فوق المسار وتنزلق بسرعة أسرع من خطوط الطيران لمسافات طويلة. بعد طرح فكرة ، تكنولوجيا المسطحة المنبعثة من مصدر مفتوح ، وتشجيع الآخرين على تطوير حلول واقعية. وبالتالي ، تم تشكيل العديد من الشركات ، كل منها يسعى إلى بناء نظام فعال. قراءة المزيد على designboom هنا.

متحف الفن الإسلامي في قطر

متحف الفن الإسلامي في قطر

افتتح متحف الفن الإسلامي في 22 نوفمبر 2008 وقد تحدث السيد هيروشي أوكاموتو من شركة المعماري آي أم باي بالنيابة عن المصمم العالمي، حيث تحدث عن رحلة السيد باي حول العالم لاكتشاف الفن المعماري الإسلامي والبحث عن إلهامه لتصميم المتحف

ان مشروع متحف الفن الإسلامي يضع اللبنة الأولى في خطة لمشروع ثقافي يهدف إلى تحويل دولة قطر إلى حاضرة عالمية للثقافة.

ويقع المتحف كتحفة معمارية رائعة على بعد 60 مترا من كورنيش الدوحة على جزيرة اصطناعية تم ردمها خصيصا. وكان قد عهد للمصمم أي إم باي الحائز على جائرة بريتزكر بتصميم المتحف الذي يغطي مساحة تبلغ 35500 متر مربع والذي استلهم تصميمه من تصميم السبيل أو "نافورة الوضوء" التي أنشئت خلال القرن الثالث عشر في مسجد أحمد بن طولون في القاهرة والذي يعود تاريخه إلى القرن التاسع الميلادي.

ويتألف المتحف المغطى بالأحجار من مبنى رئيس ذي خمسة أدوار وجناح تعليمي مؤلف من دورين وتربط المبنيين باحة مركزية. وتتراجع حجوم زوايا المبنى الرئيس تدريجيا للخلف وهي ترتفع 45 مترا حول بهو مركزي ذي قبة. ويحجب منظر القبة من الخارج جدران برج مركزي، بينما تقع النافذة الوحيدة للمبنى على ارتفاع 45 مترا في الجانب الشمالي للمتحف وهي تطل على مشاهد تحبس الأنفاس للخليج ومنطقة الخليج الغربي للدوحة من جميع 

الأدوار الخمسة للبهو.

وقد تم جمع المقتنيات الفنية للمتحف من ثلاث قارات بما فيها بلدان من أنحاء الشرق الأوسط وبلاد بعيدة مثل إسبانيا والهند, ويتراوح تاريخها بين القرن السابع ميلادي وصولا إلى القرن التاسع عشر. وتمثل مجموعة المقتنيات التنوع الموجود في الفن الإسلامي وهي في حالة من الجودة لا تضاهى، وتضم الكتب والمخطوطات والسيراميك والمعادن والزجاج والعاج والأنسجة والخشب والأحجار الكريمة، وهي بذلك تغطي جميع مجالات الفن الإسلامي

يقوم المتحف الإسلامي علي جزيرة في البحر ترتبط باليابسة بجسرين للزوار والموظفين، ويتكون المتحف من بناءين الأول هو: المتحف والآخر هو المبني التعليمي أما الطابق السفلي كامل الجزيرة ويضم المخازن الرئيسية والخدمات الهندسية وبعضاً من المكاتب الإدارية أما مبني المتحف فيضم قاعات عرض مؤقتة ودائمة ويتوسطه (بهو) هو عبارة عن فناء واسع يتوسط المبني، وتقوم حوله أجزاء المتحف.

وأهمها: في المستوي الأول المعرض المؤقت وقاعة المؤتمرات وكافتيريا وغيرها والمستوي الثاني إلي الرابع مساحات لعرض المقتنيات بمساحة لا تقل عن 1500م مربع, وفي المستوي الخامس الإدارة ومطعم لخدمة كبار الزوار.

إن المساحة الكلية للمعارض تتجاوز ال 4500م2 عدا مخازن المجموعات والتي تتجاوز ال 2000 م2 ومركز الصيانة والترميم بمساحة لا تقل عن 400م.2 أما المبني الثاني فيضم في طوابقه المستوي الأول وفيه مكتبة متخصصة ومركزاً للصيانة والترميم للمقتنيات، ويمتد هذا المركز إلى السرداب وأما المستوي الثاني فيضم المركز التعليمي والذي يضم قاعات تعليمية وورشاً تدريبية ويفصل بين المبنيين حديقة واسعة هي عبارة عن الحديقة الشرقية صممت بإيحاء من العمارة الإسلامية ومن جهة أخرى هناك الحديقة الشمالية والتي تنتهي بمرسي لليخوت.

بإضافة حديقة البدع إلى فضاء المتحف، ستتكون بانوراما معمارية رائعة تزيد الدوحة جمالاً وتألقاً في هذا السياق كان لابد من تطوير متحف قطر الوطني ليكون معلماً من المعالم التاريخية في قطر وتطوير مجموعته القيمة.. ويجري العمل حاليآً في التصاميم التي تعبر عن التجانس بين الماضي القصر القديم والمبني الحديث والذي يشمل توسعة المتحف، ليضم قاعات عرض جديدة لتاريخ قطر الطبيعي والإنساني والحضاري بالإضافة إلى الفنون التي تواجدت علي أرضها، كما سيضم المشروع أيضاً مكتبة ومعارض متخصصة بالتراث القطري في البر والبحر.

إن المعماري العالمي جان نوفل أبدع بتصميمه، بان ابرز البناء القديم ثم امتد في باطن الأرض ليتم توسعة المتحف باستعمال تكنولوجيا معاصرة وحديثة

موضوع عن محطات السكك الحديدة

محطات السكك الحديدية 

 نتيجة لتطور قطارات السكك الحديدية وزيادة سرعتها التي أصبحت تنافس النقل الجوي، مما أدى إلى زيادة الإقبال عليها، الأمر الذي يجعلها مجالاً إقتصادياً حيوياً هاماً، سواء في مجال نقل المسافرين أو نقل البضائع، فتطور المحلات التجارية داخل محطات السكك الحديدية أصبح أمراً معروفاً. اليوم تقدم محطات السكك الحديدية خدمات متنوعة بالإضافة إلى سرعة القطارات وتنظيم الرحلات وتوفير وسائل الراحة وتيسير الربط بين وسائل النقل ( طائرات، قطارات، حافلات، وسائل نقل … إلخ). حيث يتم دراسة حركة المسافرين وانتقالهم من وسيلة إلى أخرى في إطار مسار واحد، وتوفير كافة الخدمات في نقاط الانتقال المختلفة التي يجب أن تتواجد على طريق حركة المسافرين والمتنقلين من وسيلة إلى أخرى وتحقيق نظام إرشادي فعال لتوجيه حركتهم ، بالإضافة إلى مراكز الاستعلامات وآلات شراء التذاكر والمحلات التجارية والمقاهي والمطاعم. على أن ذلك كله لا يجب أن يحول الإنتباه عن الوظيفة الأساسية للمشروع وهي محطة السكك الحديدية. ليس فقط لأن الهدف  محاولة استقطاب الجمهور إلى المحطة ،  ولكن لأن المحطات اصبحت فضاءات  عامة استراتيجية و تجارية ، نتيجة لحركة مرور المسافرين فيها، الذين يأتون  إليها بهدف السفر ويتوقعون سرعة وصول قطاراتهم والصعود أو النزول منها ووصولهم سريعاً إلى وسائل النقل الأخرى التي ستنقلهم داخل المدينة (السيارات وقرب المواقف من أماكن منصات ركوب القطارات ومحطات قطارات المترو والحافلات) ووجود أنظمة إرشادية سهلة التعرف عليها ..إلخ، خاصة بالنسبة لمطوريها  سواء كانوا عامين أو خاصين بما في ذلك القائمين على تخطيطها وتصميمها، وأخيراً وليس آخراً هو أن تكون المحطات في مواقع استراتيجية بالنسبة للأحياء المحيطة بها والمدينة بشكل عام .

محطات القطار مشاريع تجمع بين  جهات مختلفة :

مشاريع محطات القطارات وخاصة تلك  الرابطة بين وسائل نقل متعددة هي مشاريع معقدة وصعبة التناول، سواء كان ذلك من جهة مشروع المحطة أو من جهة الأحياء التي تقع فيها، حيث أن الأمر يتطلب توفير الكثير من الإمكانيات لمواجهة المشاكل الخاصة بالسكك الحديدية ومحطاتها، والمناطق التي سوف تمر بها، والعمران الذي سيتأثر بها، والهندسة المعمارية التي يجب أن تراعيها، وتنسيق المواقع، والتقنيات المختلفة التي تتطلبها. ولذلك فإن نجاح

PORTRAIT PAINTINGS BY RÉMI LABARRE

PORTRAIT PAINTINGS BY RÉMI LABARRE

Rémi LaBarre is a painter based in Montreal, Quebec. Inspired by romance lovers, music, he painted series of modern portraits in a vintage theme.